据报道，奔驰中国将裁员15%，最高赔偿金可达N 11

据相关媒体报道，据报金2月27日，道奔达就在昨天，驰中裁daojucheng奔驰中国采访了一些员工，最高并开始裁员。赔偿据悉，据报金裁员比例已达15%，道奔达主要设计销售和汽车金融。驰中裁在赔偿方面，最高daojucheng奔驰给出了N 9至N 11的赔偿方案。

事实上，据报金梅赛德斯-奔驰的道奔达裁员并非毫无根据。早些时候，驰中裁有相关消息传出。最高梅赛德斯-奔驰在全球市场的赔偿持续下滑，尤其是在中国，也是裁员的重要原因。

根据2024年财务报告，梅赛德斯-奔驰全球销量同比下降3%，中国市场销量下降7%，跌至68.36万辆，为五年最低水平，纯电动汽车销量暴跌23%。这种下降直接导致其税前利润同比下降31%，净利润下降28%。

奔驰不得不通过裁员来降低利润缩水的成本。它计划在2027年之前降低50亿欧元的成本，而中国的裁员是全球战略的一部分。值得注意的是，大多数被解雇的员工都是签订“无固定期限”合同的高级员工。他们在梅赛德斯-奔驰工作了至少五年。这一选择暴露了企业对高劳动力成本部门的优先调整。

奔驰的困境本质上是传统奢侈品牌转型滞后的缩影。理想、蔚来、鸿蒙智行等国内新势力，凭借电气化和智能化的优势，不断侵占BBA的市场份额。梅赛德斯-奔驰S级在最近的几次国内汽车新闻发布会上经常被标杆，甚至成为“躺枪”的对象，品牌光环正在被技术差异所消除。消费者对奔驰电动汽车“杂牌”的质疑暴露了其电动平台研发滞后、智能系统脱节的不足。梅赛德斯-奔驰虽然强调三电系统的严格测试标准，但过度辩护加剧了公众对其技术信心的怀疑。

研发投资的不平衡进一步加剧了矛盾。梅赛德斯-奔驰在2024年的研发支出达到97亿欧元，接近历史高点，但MB.OS智能系统开发进度落后，导致新一代CLA量产推迟4个月。这种“重投资、低效率”的困境反映了传统汽车公司在软件定义汽车时代的转型痛苦。

虽然梅赛德斯-奔驰的赔偿计划非常好，但高赔偿仍然无法掩盖品牌信任的裂缝。梅赛德斯-奔驰电动汽车在中国市场的降价促销不仅没有提振销量，而且使“以价换量”成为品牌贬值的注脚。当然，梅赛德斯-奔驰作为一个多年来一直深入从事豪华车型的品牌，并非无路可走。事实上，它已经采取了许多措施来加快其本土化战略。例如，梅赛德斯-奔驰计划推出中国独家纯电MPV和长轴距CLA，并依托北京和上海研发中心开发无图L2 智驾系统。

这次裁员显然是奔驰放下包袱，轻装上阵的举措。对于138岁的奔驰来说，裁员只是一种短期镇痛剂，需要时间来回答大刀阔斧的改革能否改变奔驰的现状，再次迎来市场的崛起。

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